上一次在试驾场地耗费了大半天的时间，只为弄清楚一个问题——大家都说宝马 3 系运动，奥迪 A4L 均衡，但在绕桩这种实际考验中，究竟哪辆车表现更出色？在亲眼见证之前，我对此仍有些疑惑。毕竟，如今的新车都喜欢标榜“全能”，但轮胎与地面的接触声音是不会骗人的。
当天的测试车辆分别是宝马 325Li M 运动套装，采用前置后驱和 8AT 变速箱，以及奥迪 A4L 40 TFSI 豪华动感型，使用前驱和 7 速双离合变速箱。本来打算找一辆四驱的 A4L，但未能借到。不过，这两个配置是市场上最畅销的，测试结果更具参考价值。
场地刚洒过一些水，地面不算湿滑但也不干燥，正好可以检验车辆的真实性能。首先试驾的是 A4L，刚上手就感到悬架过于柔软，仿佛铺了一层厚海绵。第一个桩筒切入时，车头立即往下沉，方向盘刚回正，车身又晃动了一下，仿佛在与驾驶者较劲。到第三个桩时，推头现象尤为明显，前轮的抓地力明显跟不上，需要松油门才能重新控制方向。
最令人疲惫的是手臂，方向盘的力度忽轻忽重，尤其是在从中间位置转向两侧时，突然变沉，几次差点脱手。旁边的工作人员提醒“速度别超过 50”，我心里其实有些不甘，毕竟才刚加速。最终数据显示，A4L 绕桩的平均速度仅为 40 多公里/小时，连续变向时车尾的跟随性较差，总是“慢半拍”。
换到 3 系时，坐进驾驶座就感到更加踏实。方向盘操作顺滑，转向比小，稍动一下车头就有反应，无需大幅度修正方向。第一次绕桩就敢将速度提升到 55 公里/小时，悬架虽然也有些软，但支撑力远胜 A4L，车身侧倾控制得相当规整。尤其有趣的是，每次通过桩筒调整重心时，车尾就像有人轻轻推动，跟随车头的动作非常积极，不至于拖沓。
不过，3 系也并非完美无缺，前悬架的支撑确实不如老款那么硬，快速连续绕桩时车头仍会有些许下坠感，让人不敢过分逼近极限。但变速箱的表现非常出色，8AT 与发动机的配合默契，油门响应迅速，完全没有双离合变速箱的顿挫感。在需要频繁调整速度的绕桩测试中，这一点至关重要。最终数据显示，3 系的平均速度比 A4L 快了近 10 公里/小时，这一差距相当明显。
随后又进行了几圈试驾，差异愈发明显。A4L 是一款舒适性极佳的车型，日常驾驶时滤震和隔音表现优秀，但在需要精准操控的场景中，软悬架和模糊的转向显得力不从心。3 系虽然在舒适性方面有所妥协，但其运动基因犹存，后驱布局加上响应迅速的变速箱，驾驶时信心十足。
对了，之前还曾纠结过宝马的 xDrive 和奥迪的 quattro，但从当天的情况来看，即使 A4L 是四驱车型，其绕桩灵活性也未必能超越 3 系，毕竟悬架调校的差异是决定性的。软悬架在吸震方面表现出色，但在绕桩过程中，每次压缩回弹都会浪费时间。
总的来说，测试结束后，我不认为 A4L 表现差，它只是不适合激烈的驾驶。如果日常在城市中驾驶，A4L 的舒适性更受欢迎；但若偶尔想体验一下驾驶乐趣，或者对驾驶手感有较高要求，3 系依然是不可忽视的选择。
你们身边有没有开这两款车的朋友？有没有人真正体验过激烈驾驶？数据虽然不会说谎，但实际驾驶感受更为重要，欢迎在评论区分享你们的体验和感受。
