在用户对于新能源汽车的认知中，低温严寒是新能源车的“天敌”，续航会打折，空调升温慢，冰雪路面驾控表现一般等成为了新能源汽车的bug，但随着电池、热管理，底盘等技术的不断进化，上述bug已经被很多车企给解决了。
就比如将在今年第一季度上市的零跑B10，就在最低气温可以达到零下30℃以下的黑河，进行了一系列严苛的高寒测试，在这场测试中，零跑B10的超级集成热管理能力以及驾控表现如何呢？话不多说，我们一起来探究一下呗？
超级热管理系统加持，节能和采暖俱佳？
每到冬季，有保障的续航和温暖的座舱是用户最关心的两个因素，而零跑B10所搭载的超级集成热管理系统，拥有-30℃~55℃的超宽工作范围，在冬季不仅更节能，还能让座舱更加温暖舒适。
北方的冬季用户驾车出行，最想要的就是一个温暖的座舱，尤其是一大早上班上学时，这对于座舱空调升温速度有这更高的要求。在这次黑河冬测中，零跑B10在室外-24℃以及车内-20.1℃的环境下静置12小时之后，将空调调节到最高温度，采用Auto档模式，20分钟极限升温达44.6度。这个环境温度要比此前“有用的冬测”的-20℃～-15℃的寒冷区测试温度更低。
如此出色的空调升温表现对于用户而言，低温环境下也能快速拥有一个温暖舒适的座舱环境。那么零跑B10是如何做到的呢？这要归功于零跑B10搭载的超级集成热管理系统。其中，超级集成热管理模块与特斯拉为同款技术：27合1热管理系统可以更好地吸取电驱、电池等系统的热量，在低温环境下，车内温度由-15℃升温到26℃，热管理能耗相比model Y 还低了25%。
而超宽温域热泵系统采用了热气旁通技术，这使得零跑B10的自研热泵可以在-30℃的环境温度下依旧可以高效工作，不仅可实现车内脚部温度最高38°左右的制热上限，冬季整车续航还可以提升8%以上；再加上可以根据座舱内实际环境，进行不同热管理模式切换的精细化热管理，零跑B10在严苛的低温环境下也能为用户带来低能耗和温暖舒适的用车体验。
自研LMC一体化运动融合控制技术，不惧冰雪路面？
冬季低温，雨雪天气会造成道路湿滑和结冰，这对于车辆在冰雪路面的行驶稳定性和安全性有了更高的要求，而自研LMC一体化运动融合控制技术的加持，让零跑B10不仅不惧怕冰雪路面，更是能在高速爆胎时确保车型安全。
其实湿滑的路面不仅仅只有雨雪天气才有，大部分采用环氧地坪路面的停车场遇到雨水也会变得湿滑。在这次冬测中，零跑B10就在冰雪路面上进行了对开路面紧急制动，80km/h爆胎测试。在对开路面紧急制动下，全程脱手车辆也能保持稳定状态，在爆胎时，也能全程保持稳定状态，并且还能自动修正方向。
如此出色的表现源于零跑B10搭载了零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术，该技术能实时监控车辆动态信息，当检测到车轮出现打滑、车身发生偏移等失稳现象时，会在500ms以内主动对驱动、制动、转向等模块进行控制，保证车辆可以维持稳定状态。无论是雨雪天气的湿滑和冰雪路面，还是高速爆胎，只要车辆发生失稳，LMC都能完成自主救车，更重要的是零跑B10还是业内首款15万级搭载爆胎稳定控制功能车型。
零跑x Stellantis集团联合调校，操控有乐趣，驾乘更舒适？
虽然零跑B10是一款主打13-15万级价格区间的车型，但得益于零跑底盘团队联合Stellantis集团底盘大师的中欧联合调校，可以让零跑B10的驾驶者在享受舒适出行的同时，也能享受到更有乐趣和激情的驾驶体验。
在这次冬测中，零跑B10不仅成功挑战了20%冰雪对开路面坡度，并且还以82km/h的车速完成了冰雪路面紧急避障测试。这两项测试还原到用户日常最常见的用车场景就是地下车库坡道结冰和高速道路遇到紧急情况，需要猛打方向进行避障。零跑B10能成功完成这两项测试，除了有LMC的起步融合控制和高速预稳定控制加持之外，还有中欧联合调校的功能。
首先，是零跑领先且自研的CTC2.0电池底盘一体化技术，不仅带来了如同百万级豪车的整车扭转刚度，操控性和舒适性也更佳。而与保时捷Macan同款的前窄后宽胎设计，让操控灵活性和抓地力都得到了提升。
其次，是前麦弗逊+后多连杆悬架和后驱布置，以及50：50的前后轴荷比，不仅可以提供更好的操控性和平稳性，能为用户带来了驾驶乐趣和安全体验。
另外，很多用户会担心后驱布置的车辆在冰雪路面保险不佳，但零跑B10在TCS牵引力控制系统和VDC车辆动态控制系统的加持下，让后驱布置的零跑B10能为用户带来堪比四驱车的驾驶稳定性。
结束语：
通过此次零下30℃气温下的高寒测试，零跑B10驾控、安全和舒适性能表现非常的出色，能够打消掉用户对于新能源汽车在冬季低温环境下的各种担忧。如果你的购车预算是15万级，对车辆的操控有更高的要求，也需要在冬季有一个温暖的出行体验，那就关注一下零跑B10吧！
