[车讯 技术] 在前些年，新闻里偶尔会报道粗心家长把婴儿锁在车内，导致婴儿生命受到威胁；也报道过有主人把宠物锁在车内，导致宠物死亡。近两年，上述悲剧的报道虽说越来越少，但我们却不能忽视把孩童或宠物误锁到车内而带来的巨大安全风险。
随着NCAP新车评价体系的不断升级，上述安全风险有望被消除。Euro NCAP规定从2025年开始，新车必须配备自动CPD（Child Presence Detection，儿童遗留检测）系统才能获得加分；2024版C-NCAP已经正式将CPD列为加分项。这倒逼着车企在新车上安装CPD装置来在NCAP评价中获得高分，从而保持市场竞争力。
这两种系统一般是通过摄像头图像识别的方式，来监控车内乘员状态，实现如疲劳监测、乘员占位检测、FaceID登录、手势识别、孩童监控等功能。
与此同时，摄像头能够非常清晰地拍摄到乘员的状态，对于注重隐私的用户，有个摄像头时刻监控着自己，多少会感觉一丝不安。
同时，由于毫米波雷达只“看到”活动物体所处的位置范围，并不会“看到”物体的影像细节，所以在隐私性上有更好的表现。更重要的是，毫米波雷达的测量过程对光照条件不敏感，这有利于提升舱内雷达工作时的稳定性和可靠性。这么看来，毫米波雷达是儿童遗留检测系统的理想之选。
在麦格纳最新一期的tech lab中，技术专家详细讲解了舱内雷达的一些技术细节，下面我们就一起来抢先了解下这项或将大量装车的新技术吧！
● 舱内雷达能做什么？
舱内雷达对消费者而言算是一个新概念，但对于麦格纳来说，已经是经历过多次迭代的产品序列。麦格纳ICR'21舱内雷达在2023年第四季度开始进行产品验证，目前已经有应用该产品的车型项目。
ICR'22在2025年第二季度开始产品验证，新增SBR安全带提醒辅助功能和舱内入侵检测功能，雷达长宽高尺寸进一步缩小。ICR‘24预计在2026年第三季度开始验证，进一步增加车辆定位功能，雷达长度明显缩减，实现进一步的小型化。未来麦格纳舱内雷达将会朝着DMS驾驶员监控系统增强、健康/安全检测，定位/成像、碰撞前后乘员状态检测等方向发展。
在过去，利用单摄像头无死角监控两排五个座位是绝对不可能的，利用两个摄像头无死角监控三排七个座位也非常困难。
● 舱内雷达能很好地监控乘员健康状态
在此次麦格纳tech lab中，官方向我们展示了一些前瞻性的功能，其中包括了乘员健康状态检测。舱内雷达通过读取反射回来的毫米波信号，经过信号处理计算，系统能够敏锐别出座椅上是否有乘员乘坐、乘员类型（成人还是儿童）?、乘员的呼吸频率和心跳频率等信息。
● 舱内雷达与摄像头的取舍
舱内雷达由于能够实现座舱的无遮挡检测，所以五座车型一般只需要1个舱内雷达就可以覆盖，七座车型一般只需要2个舱内雷达就可以覆盖。同时，舱内雷达对环境光不敏感，在黑夜也能实现良好的测量效果。以上亮点使得舱内雷达在CPD儿童遗留检测领域，相比传统的摄像头方案，在成本上更有优势。
在笔者看来，舱内雷达和舱内摄像头不是相互取代的关系，而是?优势互补的关系。舱内雷达可以助力车企以更低的成本，更好地实现CPD儿童遗留检功能，从而在NCAP评价中取得加分，同时，也衍生出与乘员生命安全相关的健康检测应用。而舱内摄像头则是各种基于图像识别算法座舱应用的硬件基础，例如人脸识别、手势识别、疲劳监控等是它的强项，是座舱智能化应用所需的关键传感器配置。未来，舱内雷达和舱内摄像头将各司其职，利用各自优势把座舱安全性和智能化程度推向一个新高度。
● 全文总结：
随着各国NCAP新车评价计划的助推、人们对隐私的越来越重视、技术成熟促使的成本降低等因素叠加，舱内雷达或将会在未来一两年时间里大量装配到汽车座舱内。舱内雷达和舱内摄像头在功能上各有优劣，舱内雷达在短期内不会完全替代车内摄像头的地位，但它的长处却能够更好地完成CPD儿童遗留检测工作，把生命的最后一道防线筑得更加牢固。（图/文/车讯 常庆林）
