最近这汽车圈的风向，真是变得比翻书还快。
以前咱们聊本田，那是啥形象？那是“买发动机送车”的傲娇，是加价提车的硬气。结果呢？现在这世道变了，彻底变了。曾经那些高高在上的合资“老大哥”，现在一个个都坐不住了。
这就好比你那个平时只喝手冲咖啡的精英同事，突然开始在路边摊啃煎饼果子，还大喊“真香”。
最近的消息真的炸裂，本田旗下的“大五座”双雄——UR-V和冠道(图片|配置|询价)，价格直接崩了。以前落地奔着30万去的主儿，现在听说裸车干到了14万多。
我刚看到这数的时候，第一反应是：这又是哪个销售在朋友圈瞎忽悠吧？结果一查数据，好家伙，这是真刀真枪地在“割肉”啊。
本田UR-V 最低售价：17.18万起 最高降价：7.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.92 懂车实测空间·性能等 车友圈12万 车友热议 二手车7.28万起 | 277 辆咱们先不谈钱，谈谈这车的“卖相”。
这车往那一停，气场确实还是有的。快4米9的车长，那个溜背的造型，说实话，虽然是几年前的设计了，但现在看也不过时。它不像现在的新势力，整得跟个太空舱似的，它就是那种很传统的“敦实感”。
停在CR-V旁边，这车明显大了一圈，那种压迫感是实打实的。这就好比一个是刚毕业的大学生，一个是混迹职场多年的老江湖，气场完全不在一个频道上。
有人觉得这前脸有点老气，不够科幻。但你反过来想，买这车的人图啥？不就图个稳重、大气嘛。开出去谈生意、接送孩子，这面子工程绝对是到位的。
拉开车门坐进去，这才是这台车的“杀手锏”。
后排空间真的大，大得离谱。我这1米8的大个儿坐进去，想怎么葛优瘫就怎么葛优瘫。要是把副驾移到最前，你在后排都能打滚了。这对于咱们中国家庭来说，绝对是刚需中的刚需。
但是，咱们也得实话实说，这内饰的科技感，确实是有点“掉队”了。
看着那个中控屏，再看看现在国产车动不动就三联屏、大彩电，这车确实有点“诺基亚时代”的感觉。车机系统反应也就那样，别指望它能陪你聊天解闷。
不过话说回来，实体按键多也有多的好处。盲操作方便啊，不像现在的车，调个空调还得在屏幕上戳半天，急死个人。对于那些不喜欢花里胡哨功能的“老司机”来说，这反而算个优点。
再来说说这车的“心脏”，这才是最让人上头的地方。
2.0T配9AT，这套动力总成在当年可是“黄金搭档”。261匹马力，这数据放在今天也依然能打。一脚油门下去，那种燃油车特有的爆发力，真的不是电车那种“傻快”能比的。
那是机械的轰鸣，是齿轮的咬合，是实打实的推背感。
最关键的是啥？这货居然能喝92号的“粗粮”。你想想，现在多少2.0T的发动机娇贵得不行，非得喝95、98，这本田大胖子倒是挺好养活。既要马力大，又要不挑食，这点确实得给个好评。
开起来的感觉，就是一个字：整。底盘扎实，高速稳得一批，不像有些日系车那样轻飘飘的。
最后咱们来聊聊，为啥本田这次这么“拼”？
说白了，就是被逼的。现在的市场太卷了，比亚迪、理想、问界这些国产新势力，一个个如狼似虎，把20万-30万这个价位段的份额蚕食得干干净净。
合资车要是再端着架子，那就真的只能等着“凉凉”了。
所以，这一波降价，其实是本田的一种“觉醒”。与其守着高价卖不动，不如放下身段换销量。对于咱们消费者来说，这绝对是好事儿。
你想想，14万多，以前只能买个思域、速腾的高配，现在能买个2.0T的大五座合资SUV。这性价比，简直是把“自行车”当“摩托车”卖了。
综合来看，这车优缺点都很明显。
你要是追求大彩电、冰箱、自动驾驶，那这车肯定不适合你，出门左转看新势力去。但你要是就想买个踏实、好开、空间大、有面子的燃油车，而且预算也就十来万，那现在的UR-V或者冠道，绝对是个“捡漏”的好机会。
毕竟，在这个“电车横行”的年代，能用白菜价买到这么一台机械素质过硬的燃油大车，这种机会，以后可能真的不多了。
你说，是买个“电子产品”过几年就换，还是买个“机械猛兽”开个十年八年？这笔账，你自己算算。
