[车讯 资讯] 一提到10万级的SUV，您的脑海中会浮现出哪些关键词呢？或许大多数人首先反应出来的会是“经济实惠”、“配置实用”这样的字眼，和高科技不太沾边。但随着中国品牌的崛起，诸如高阶智驾、端到端大模型这些听起来高端大气上档次的高科技配置也开始逐渐飞入了“寻常百姓车”。我们今天的主角零跑B10(参数|询价)就是这样一款车型，将于4月10日正式上市，下面就让我们一起来看看一款预售价仅10.98万起的紧凑型SUV能在科技方面玩出什么新花样。关于新车的预售价和权益等更多细信息可点击这里了解。
科技平权：10万级SUV也有激光雷达
作为一家主打技术自研的车企，零跑最引以为傲的便是LEAP技术架构。LEAP技术架构是一个很宽泛的概念，几乎涵盖了整车技术的方方面面，例如智能座舱、智驾、电驱系统、电池等等。而即将上市的零跑B10搭载了全新的LEAP3.5技术架构。LEAP3.5技术架构通过中央域控架构创新实现舱驾一体化融合控制，系统响应速度提升3倍，稳定性增强50%，电气架构能耗降低了25%，讲人话就是反应更快，不容易坏，还更省电了。
具体到功能方面，让我们先来看智驾。或许在大家的印象里，激光雷达一种比较高端的智驾设备，一般在20万以上的车型才会配备，而零跑直接将激光雷达的门槛降低到了13万元以内。其实本来零跑B10可以是15万以下带激光雷达的唯一车型，没想到半路杀出一个丰田铂智3X，14.98万带激光雷达，不过零跑B10依然是目前市面上带激光雷达最便宜的车型。搭载了探测距离300米的ATX激光雷达，配合140°超广视域与高精度点云感知，能够大幅提升智驾系统的障碍物感知能力。
激光雷达
这套智驾系统的另一大亮点是采用了端到端大模型，那么什么是端到端呢？首先我们要知道，传统的自动驾驶/驾驶辅助系统是由多个模块组合而成的，例如感知模块、定位模块、路径规划模块等。每个模块负责不同的功能，它们之间会相互传递数据，但模块之间传输信息是有延迟的，并且有可能在信息传输的过程中导致数据缺失，因此需要一种集成度更高的智驾方案。
而端到端技术能够实现只用一个AI大模型完成从输入端（感知）到输出端（驾驶）的过程，AI大模型能像人一样“学会”驾驶，代替上面一大堆模块的功能。经过训练的端到端AI模型能够把传感器收集到的感知信息，直接转换成转动方向盘、踩下加速和制动踏板等驾驶操作。这样做的优点是减少了数据传递损失，减少了误差和延迟，并且让自动驾驶系统更加拟人化、智能化，提升面对复杂场景的适应性。
具体智驾功能方面，零跑B10搭载Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，拥有高速智能领航辅助(NAP)、通勤智能领航辅助(CNAP)，未来将通过OTA实现城区智能领航辅助。高速智能领航辅助(NAP)可实现自主加减速变道、自主上下匝道、自适应控速、自主变道超车、自主微避障等。
通勤智能领航辅助(CNAP)功能可以记忆并学习用户的通勤路线，车辆可以基于路线学习和车端实时感知，实时规划决策，支持拥堵路口、复杂路口，识别红绿灯、绕行避障、车辆博弈、最优车道选择、自动变道超车等功能。
此外，新车还搭载停车场记忆泊车功能，只要学习一次从地库入口到目标车位的泊车操作，后续只需把车开到指定起点，激活记忆泊车功能，车辆就能按照记忆路线行驶并停入设定的车位，全程无需驾驶者操作，还支持高难度的边缘车位自动泊车。
再来看电池技术方面，零跑B10采用了CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，采用无电池包、无模组结构，电池与底盘融为一体。其实可以举一个例子来帮助大家理解，传统电动车的电池结构就像是早年间的诺基亚手机，电池是一个独立的组件，本身有独立外壳。而CTC结构类似现在的智能手机，电池和机身融为一体，没有独立包装。
这样做的好处和手机也是类似的，电池包装结构的空间省下来可以变成额外的电池容量或者车内空间。零跑B10搭载九合一超集成电池控制系统，功能单元实现零线束设计，体积减小40%，重量减小18.5%，相比同级别电池包可布置容量提升19%，能量密度提升18%，零跑B10能够拥有同级别最长的600km续航，CTC技术可以说是功不可没。
此外，新车还搭载了LMC（Leap Motion Control）一体化运动融合控制技术，配备爆胎稳定控制系统。官方表示如果车辆在高速爆胎，该系统通过对制动、转向、驱动融合控制，快速消除爆胎造成的不稳定因素，实现安全行驶和平稳停车。不过零跑B10并不像腾势N9或者仰望U7那样拥有单侧车轮独立电机，无法实现差动驱动稳定车身，因此推测其大概还是采用比较传统的路线，通过主动转向，配合爆胎另一侧车轮制动，使车辆恢复直线行驶。
最后再来看动力方面，零跑B10搭载了七合一高性能油冷电驱总成，配备机器学习与云端预测系统，能够主动学习车主的驾驶习惯，并对驱动性能进行优化调整。新车采用单电机后驱，有高低功率两个版本，电机最大功率分别为180马力和218马力，电池容量有56.2kWh和67.1kWh两种，纯电续航有510km版本和600km版本，0-100km/h加速时间为6.8秒。零跑B10还采用800V高压平台，支持快充，电量从30%充到80%只需19分钟。
外观：“引力场”设计语言，7种颜色可选
回顾外观，零跑B10前脸采用“引力场”设计语言，配备分体式大灯组，上方为贯穿式的LED日间行车灯，下方则是远近光灯组，整体拥有不错的科技感。下包围采用黑色设计，并配备进气口，进一步提升运动气息。车身颜色方面有7种可选，包括星夜蓝、曦露紫、光电白、苔原灰、星河银、金属黑、天幕灰。
车身侧面来看，新车配备尾迹云腰线，灵感来源于飞机在天空中留下的水蒸气尾迹，造型紧凑而不失运动属性。车尾依旧配备了贯穿式LED尾灯，造型富有科技感，车尾扰流板和熏黑后包围的设计进一步提升了运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1885/1655mm，轴距为2735mm。
内饰：灵活空间布局，DeepSeek上车
内饰方面，B10提供萝蔓紫和竹影灰两种配色，车内配备8.8英寸全液晶仪表盘以及14.6英寸中控屏。在智能座舱方面，新车搭载高通8295芯片、Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统和AI语音大模型，配备DeepSeek+通义千问两个大模型，支持多轮对话、方言识别等功能。此外，零跑B10拥有手机车机互联功能，支持HUAWEI HiCar、Carlink等投屏生态。
零跑B10拥有灵活的空间设计，副驾空间支持DIY拓展，用户可以根据自己的需求，通过“魔术拓展坞”自由搭配折叠桌板、手机支架等配件。同时，座椅组合方式非常丰富，前排座椅靠背可实现最大180°放平，前后排完全放倒，可变成露营大床，对于日常郊游或者是长途开高速中午睡一觉还是十分方便的。
储物空间方面，零跑B10的后备厢空间分为上下两层，拥有两档可调；上层容积420L，下层拓展深度平均达125mm，容积可增加约95L，扩展后容积515L。当后排座椅放倒后可扩展至1415L容积，可根据日常需求灵活调整。
音响配置：玛莎拉蒂同款声浪，10万块钱听个响！
音响娱乐方面，新车配备Leap Sound 12扬声器音响系统，支持全车、前排、后排的音场区分，拥有4种模式和预设8款“大师音效”，支持个性化新建专属音效。新车配备模拟发动机声浪功能，不仅有发动机声还有换挡音效，音源取自玛莎拉蒂，不得不承认，背靠Stellantis集团的零跑确实是近水楼台先得月。此外，新车还拥有无麦K歌功能，采用车顶mic收音+智能音频处理技术，还拥有原声、KTV、录音棚、流行、唱将、摇滚6大K歌音效模式。
竞品车型：强敌环伺，传统品牌占主流
比亚迪元PLUS
谈到10万级的家用SUV，比亚迪永远是一个绕不开的话题，对于零跑B10来说，其最直接的竞争对手就是比亚迪元PLUS，因此我们着重对比一下这两款车，此外同级别的吉利银河E5、五菱星光S纯电版和深蓝S05也是零跑B10的竞争对手。比亚迪虽然在纯电动车领域不像DM-i系列拥有那么强的统治地位，但比亚迪元PLUS依旧是紧凑型纯电动车近半年销量排行榜的第一名。零跑B10作为后入局者，肯定要拿出一些诚意来，这样才能让消费者放弃销冠王而去选择一款初出茅庐的新车型。
对于10万级的城市SUV来说，消费者最关注的无非也就是那几个传统项目：价格、尺寸、续航、动力等，智驾之类的科技配置都是锦上添花，还是得把基础部分先做好。首先就是尺寸，众所周知，国内消费者尤其是SUV用户追求空间，喜欢大车，而零跑B10也确实做到了车身尺寸每一项都“恰到好处”地比比亚迪元PLUS大了一点点，虽然不能说是遥遥领先吧，至少也可以说是一寸长一寸强。而在价格方面，零跑B10也拿捏得十分到位，每个配置都比元PLUS便宜一点点，并且目前还只是预售价，正式上市时的价格或许还会有惊喜。
我们再来看续航方面，由于CTB等新技术的加持，零跑B10拥有更大的电池，续航不再是领先一点点，而是形成了明显优势，入门车型的510km已经和比亚迪元PLUS的高配车型持平，而高配的B10更是达到了600km，达到了同级别最强的水准。如果非要挑刺的话，其实埃安V霸王龙能达到650km，但是该续航版本的售价达到了14.98-19.36万元，整体价格区间均高于零跑B10，放在一起对比就显得不太公平了。
比亚迪智驾分级
最后压轴的就是零跑B10最拿手的项目：智驾。零跑是首个将激光雷达下放到13万以下车型的车企，因此在智驾方面在同级别车型中拥有明显优势。不过首先我们需要知道的是，激光雷达这个事需要分情况讨论，比如特斯拉采用的是视觉方案，对于这样的车企我们不能说它的智驾水平弱于带激光雷达的智驾。而比亚迪的智驾中高配版本都是带激光雷达的，元PLUS搭载的则是最入门级的天神之眼C，没有激光雷达，那么智驾水平大概率是不如零跑B10的。当然具体的智驾表现还需要实测后才能揭晓，不过在具体功能方面B10确实是更丰富一些，多出了记忆泊车、城市NOA等高阶智驾功能。
吉利银河E5
让我们再来看看零跑B10的其它竞品车型，首先就是吉利银河E5，它也是一款全面对标比亚迪元PLUS的车型，无论是外观尺寸还是轴距都比零跑B10大了一圈，并且动力配置相较零跑B10更厚道一些，全系标配了218马力的电机，零跑B10低配版本则是180马力的电机。此外，吉利自研的座舱芯片和智能化的车机系统也是一大亮点。不过在续航和智驾方面吉利银河E5则稍逊一筹，智驾方面只配备了全速自适应巡航，相比零跑B10少了激光雷达、城市/高速NOA、记忆泊车等许多功能。
作为一家主打“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌，不得不说五菱确实懂中国消费者，旗下的五菱星光S可以说是一款“便宜又大碗”的车型，车长达到了4745mm，是这几款竞品车型中最长的，对于追求空间的消费者来说是一个值得考虑的选择。不过这款车在其他方面应该说没有太多的亮点也没有太多缺点，动力和续航等基本都处于同级的平均水平，而相较零跑B10还有一定的差距。
再来看最后一款竞品车型，深蓝S05。这款车的长宽高三维其貌不扬，但是轴距尤其的长，相较零跑B10长了145mm，达到了2880mm，已经快够得上中型SUV的水准，对于后排腿部空间来说还是比较有优势的。在动力方面，深蓝S05也是这几款竞品车型中功率最大的，达到了238马力，不过其0-100km/h加速成绩为7.3秒，还是慢于零跑B10的6.8秒。此外还有一点值得注意的是，深蓝S05是竞品中唯一一款和零跑B10一样采用后轮驱动的车型，理论上会比其他三款车更有驾驶乐趣一些，不过话说回来，操控性能似乎并不是家用SUV用户关注的重点。
其实看完上面的一系列竞品车型不难看出，10万级的家用SUV基本还是传统车企的主场。传统车企拥有更成熟的供应链和生产体系，在成本控制方面有着显著的优势，更适合在主打性价比的家用SUV市场施展拳脚。而零跑虽然是一家造车新势力，但是现在也背靠着大型国际汽车集团Stellantis，其对于零跑供应链/市场体系的建设等方面想必也会有所帮助，使得零跑B10有了更多与传统大厂车型叫板的底气。
此外，我们可以再来回顾一下车讯近半年的紧凑型纯电动SUV的销量榜，看看零跑B10的竞品车型的销量情况。比亚迪元PLUS稳居榜首，宋PLUS EV销量表现也不错，不过售价更贵，并非零跑B10的直接竞品。吉利银河E5紧随其后，虽然上市不到一年，但凭借不错的性价比成功打开了市场。此外，在前十名中我们还可以看到iCAR的两款方盒子SUV，这种造型更有个性的车型也越来越多地受到了消费者的青睐。您觉得未来零跑B10会在榜单中处于什么位置呢？欢迎在评论区讨论。
总结：
现在的国内紧凑型SUV市场已经卷得不能再卷，例如空间、动力、配置这些传统项目已经遇到了瓶颈，如果新车型还是在这几方面作困兽之斗的话，很难卷过比亚迪。后来者想要在这个市场站稳脚跟，就必须寻求一些新的突破点。而零跑这一次把宝押在了新技术这一方面，通过超越同级的智驾配置以及续航表现来吸引消费者，面对比亚迪等传统品牌打出了差异化，并且难能可贵的是依旧保持了较高的性价比。这款车对于既想买一辆经济实惠的城市SUV，同时又想体验高阶智驾的消费者来说是一个值得考虑的选择。（文/车讯 颜欢）
